在很多人的记忆里，沃尔沃一直不是卖便宜货的品牌。S40退场之后，20万以内的沃尔沃几乎绝迹，结果到了2026年，EX30突然把门槛砍到15.98万，这一下不是正常改款，是北欧品牌终于学会看中国价签了。
先看最直观的变化。2025款EX30上市时，4款车卖20.08万到25.58万；2026款缩成3款，限时参考尊享价变成15.98万、18.98万、20.98万。入门版便宜4.1万，长续航高配便宜4.3万，四驱高性能便宜4.6万。
但这不是简单清库存，因为沃尔沃不是把老低配原封不动往下甩。2026款直接取消了后驱Core和后驱长续航Plus，新增加的是后驱Plus，本质上是把过去更像“毛坯房”的入门版砍掉，把体面配置直接下放。
展开剩余62%新入门版值不值，就看它多了什么。Pilot Assist领航辅助、车道居中、电动尾门、全景天幕、无线充电、前排电调、主驾记忆、哈曼卡顿，这些东西过去放在20万级还能装豪华，现在被塞进15万级，这才是EX30这次最狠的一刀。
反过来说，它没变的地方也很关键。外观几乎没动，尺寸还是4233/1838/1555mm，轴距2650mm；动力架构也没动，单电机200kW，双电机315kW；续航还是410km、590km和540km这三档。也就是说，这不是技术进化，而是价格认错。
所以“15万还贵吗”？若按尺寸看，它确实不大，4233mm的车长放在今天只能算精品小车；若按品牌、做工、用料和安全体系看，15.98万买一台沃尔沃，已经不是贵不贵的问题，而是沃尔沃第一次把自己放进了主流合资电车的绞肉机里。
更关键的是山西炒股配资开户，2025款EX30卖不动，不是因为大家不认沃尔沃，而是大家不愿意为“小而贵”买单。20万出头买一台小型纯电SUV，消费者会拿它去跟一堆更大、更长、更能装的中国车比；可一旦降到15万级，沃尔沃的品牌、设计和安全，突然就从短板变成了溢价理由。
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